Tres casonas históricas de Piura interfieren con las obras de pistas, veredas y drenaje que se ejecutan en el centro histórico. La situación mantiene paralizados tres frentes del proyecto. Además, requiere una definición del Ministerio de Cultura.
Las obras son ejecutadas por el Gobierno Regional. Actualmente, continúan en etapa de ejecución y presentan retrasos frente al cronograma previsto. A esto se suman las interferencias generadas por tres inmuebles considerados patrimonio histórico. Estos se encuentran en distintos puntos del área de intervención.
Tres casonas históricas interfieren con las obras de Piura
Durante una visita al proyecto, el residente de la obra de pistas y veredas, ingeniero Javier Santos, informó que existen tres frentes paralizados. La situación se debe a la presencia de los inmuebles patrimoniales.
Los puntos corresponden a la calle Arequipa, entre Callao y Huancavelica. Otro sector se ubica en la calle Arequipa, entre Apurímac y Huancavelica. El tercer punto corresponde a la calle Lima.
Según explicó Santos, los propietarios han mostrado disposición para permitir la intervención. Sin embargo, la empresa no puede ejecutar los trabajos sin autorización del Ministerio de Cultura. Los inmuebles forman parte del patrimonio histórico de la región.
“Nos encontramos ante un impedimento de un inmueble considerado patrimonio histórico, el cual representa un alto riesgo para poder avanzar con el proyecto en cuanto a la conformación para la pavimentación de esta calle. No es el único punto, encontramos tres puntos a la fecha paralizados por ese tipo de situación”, señaló Santos.
Una de las casonas presenta deterioro estructural
Uno de los inmuebles presenta un deterioro considerable. Tras una inspección técnica, se determinó que su estructura interior se encuentra prácticamente colapsada. La fachada permanece apuntalada por el interior y el exterior.
“Interiormente está totalmente colapsado, solamente el muro de la fachada está apuntalado al interior y también exterior y a la fecha. ¿Qué se recomienda? Demolerlo. Para poder cumplir con los fines de pavimentación, no se puede intervenir con ningún tipo de maquinaria. Lo recomendable es la demolición”, explicó el residente.
La eventual demolición de esta casona dependerá de las autorizaciones correspondientes. También estará sujeta a la posición de las entidades responsables de proteger el patrimonio histórico.
Colegio de Ingenieros pide una definición sobre las casonas
El decano del Colegio de Ingenieros de Piura, Manuel Asmat Córdova, señaló que corresponde al Ministerio de Cultura emitir una posición formal. Esta decisión permitirá definir cómo se procederá con los inmuebles.
El gremio indicó que durante su visita también constató otros puntos detenidos. Estos presentan interferencias relacionadas con el patrimonio histórico.
“Mal haría el contratista o el Gobierno Regional en intervenir sin pedir los permisos y las obligaciones pertinentes, pero ya es tiempo de que el Ministerio de Cultura dé una salida a este tema. Somos muy respetuosos del patrimonio histórico y esperamos una respuesta de Cultura”, manifestó Asmat.
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Obras de drenaje en Piura registran importante retraso
El problema de las casonas históricas se presenta mientras el proyecto también registra un importante retraso en el componente de drenaje pluvial.
Según la información correspondiente a agosto de 2026, la obra registra un avance físico real de 18,49%. El porcentaje programado era de 74,82%. Esto representa un retraso de 56,35% respecto al cronograma previsto.
La obra se encuentra en ejecución física en su componente de infraestructura. La contratista es Corporación Diamante Jubers S.A.C.
Mediante la Resolución Gerencial Regional N.° 175-2026-GRI, el Gobierno Regional aprobó una ampliación de plazo parcial de 34 días calendario. Con esta modificación, la nueva fecha prevista para culminar la obra es el 16 de enero de 2027.
Gobierno Regional aprueba prestación adicional
Pese al retraso registrado, el Gobierno Regional aprobó una nueva prestación adicional.
Mediante la Resolución Gerencial General Regional N.° 242-2026 se autorizó la Prestación Adicional de Obra N.° 04. El monto aprobado asciende a S/ 3,906,539.32. Esta cifra equivale a una incidencia de 5,73% del monto contractual.
Sin embargo, al considerar el deductivo vinculante N.° 01, aprobado por S/ 4,853,035.08, la prestación adicional neta N.° 04 queda en -S/ 946,495.76. La incidencia acumulada es de -1,03873%.
Pistas y veredas también registran retrasos
El componente de pistas y veredas también presenta un avance menor al programado.
A agosto de 2026, la inversión continúa en etapa de ejecución. La valorización correspondiente a julio registra un avance acumulado ejecutado de 22,98%. El porcentaje programado era de 28,46%. Esto representa un retraso de 5,48%.
El residente de la obra explicó que los trabajos de pavimentación y drenaje se ejecutan de manera vinculada. Primero se realizan las demoliciones. Posteriormente, ingresan las redes subterráneas para continuar con la pavimentación.
Santos señaló que actualmente ya no se están abriendo nuevas calles. Los frentes intervenidos esperan ser culminados en noviembre, antes del inicio del periodo de lluvias.
Entre las vías pendientes mencionó Junín, el perímetro de la poligonal del proyecto y sectores de Sánchez Cerro, Puno y Loreto.
El residente indicó que el avance de la pavimentación era de alrededor del 35% durante la visita. Sin embargo, todavía quedaba una parte importante de las calles por intervenir.
Colegio de Ingenieros plantea ampliar los horarios de trabajo
El Colegio de Ingenieros también cuestionó que los trabajos no se desarrollen durante la noche.
Asmat sostuvo que desde el inicio se planteó trabajar las 24 horas, los siete días de la semana. La propuesta contempla turnos que permitan abrir más frentes de manera simultánea.
“Desde el inicio hemos recomendado que se trabaje 24 horas, 7 días a la semana para poder avanzar la mayor cantidad de frentes de trabajo en paralelo y poder llegar en las mejores condiciones al inicio de las lluvias”, indicó el decano.
El residente explicó que actualmente se trabaja con horarios extendidos hasta las 10 u 11 de la noche. Sin embargo, todavía no cuentan con autorización formal de la supervisión para implementar un segundo turno.
Según precisó, esta situación está relacionada con los riesgos que implican las excavaciones y el uso de maquinaria pesada.